DRNONADV.RU

Свежий Фиат Doblo Cargo объявлен «Международным вэном года» по итогам состязания “International Van of the Year 2006”. Элитную премию дал глава жюри состязания Питер Виеман главе отдела Фиат Veicoli Commerciali Лоренцо Систино в процессе демонстрации в рамках Азиатской демонстрации автодорожного автотранспорта RAI 2005 в Амстердаме.

 Всего в жюри состязания “International Van of the Year” входят корреспонденты из 19 стран Европы, специализирующиеся на платной автомобильной технике. Они особенно заметили такие классические превосходства платных Фиат, как наибольшее в классе погрузочное место, большая грузоподъемность, уют, эргономика, и высокоэффективные силовые установки и увеличенная работоспособность.

Как раз для Фиат Doblo в первый раз в этом классе были предложены 2 вида высоты потолка и поместительный зал с числом мест до 7. Свежий Doblo стал не менее многофункциональным: отныне можно выбирать и ширину базы. Также, жюри заметило большой профессионализм сети реализаций и сервиса Фиат, определив ее лучшей в Европе.

Doblo считается одним из наиболее распространенных платных фургонов во всем мире. На данный момент выпущено не менее 310000 единиц этой модификации, которая реализуется по обе стороны Атлантики.

Экс-менеджер по продажам торгового центра Феррари в североамериканском Палм-Бич Роберт Рут сообщил, что организация с ведома самого итальянского производителя автомобилей крутила пробег реализуемых супер-каров, чтобы повысить их стоимость. Как сообщает Daily Mail, это оказалось из иска, который дал Рут против прежнего работодателя и одного из собственных заказчиков.

В собственном иске 71-летний Рут также упрекнул организацию в возрастной дискриминации и одного из заказчиков, который будто бы уплачивал механику торгового центра за сплетение пробега его авто. Прежний консультант по продажам заявляет, что сведения одометра авто Феррари части меняются официальными дилерами не только лишь во Флориде, но также и в прочих штатах.

Со слов Рута, он был лишен работы после того, как ему было обнародовано о практике по скручиванию пробега. Он сообщил, что для этого применялось особое устройство под наименованием «Deis Tester», которое вполне может не только снизить сведения одометра, но также и совсем свалить их до нулевой отметки. Благодаря данной манипуляции стоимость супер-каров Феррари можно повысить на млн долларов США.

Рут заявляет, что любое изменение пробега автоматом согласовывалось с основным кабинетом Феррари по беспроводному объединению. В Феррари отказались прокомментировать картину.

На 3-ем полуфинале Шкода Эконом Авто-ралли “Гран Pri Украина“ в городе Днепропетровск были определены всеукраинские рекорды в группах DT и FB на Шкода Фабия и Шкода Фелиция с топливным расходом 4,28 и 4,39 л как следствие.
Очередной раунд состязаний прошел 8 ноября 2005г. Маршрут пробега длиной в 110,4 км был урезан 3-мя часами. На 3-ем раунде в первый раз среди экипажей вышли машины Шкода Forman. Наиболее бессчетную компанию по традиции составили обладатели модификаций Фабия и Октавия. Солнечная горячая погода сделала возможным всем участникам выбрать самый экономичный образ вождения. Также, логично, тот же момент помешал определенным экипажам заканчивать своевременно, что не сделало возможным им одолеть в собственной группы, невзирая на самые лучшие характеристики топливного расхода.

После подведения результатов счетной комиссией прошло огласка итогов и вознаграждение чемпионов в ночном клубе «Министерство». Чемпионы Эконом Авто-ралли в 6 группах были замечены дорогими кубками от компании «Еврокар» и компаньона Mobil1, вручившего самым бюджетным канистры с маслом «Mobil 1 0W-30 Economy Formula», обеспечивающее мотору не только лишь лучшую защиту от износа, но и и экономию бензина.

Кроме классических презентов, хороший подарок для чемпионов преподнесла организация «Виамон», официальный представитель «Еврокар» в городе Днепропетровск, – плату за размещение в процессе последних состязаний.
 
Вместе с наиболее бюджетными командами автономными номинациями и кубками были замечены экипажи, для которых основным стало не победа, а активное участие.

За семь дней до Днепропетровского раунда в Чехии также прошли интернациональные классические состязания на бережливость “Economy Run”. За 24 года выполнения чешской командой также был установлен рекорд – 3,063 л/100 км на Шкода Фабия Комби 1.9TDI PD/74 kW.

Российские обладатели Шкода еще имеют шанс опередить чешских рекордсменов на последних состязаниях, которые состоятся 22 ноября в г. Киев.

Организация Сузуки перешла к автодорожным испытаниям внедорожник Витара. Фотографам в первый раз удалось снять новику в процессе зимних тестов в Швеции. Фотографии были выложены изданием Motor1. Согласно предварительной информации, премьера автомашины пройдет в середине текущего либо конце 2018 года.

По всей видимости, на фотографиях показана спортивная модификация автомашины под наименованием Витара С. Авто обретет свежую радиаторную решетку, темные диски колес, и многие технологию помощи автолюбителю.

Обновленный внедорожник оборудуют 1,4-литровым бензинным двигателем с 4-мя цилиндрами. Производительность двигателя составит 140 л.с.. С подобным мотором Витара С с может разгоняться до 100 км/ч за 10,2 сек. Двигатель действует вместе с 6-ступенчатой механической трансмиссией или «роботом» с аналогичным числом передач.

…и большой выбор тонированых стекол и наклеек.

С Новогодних праздников Тойота пустит в реализацию свежую версию чешского компакта Айго, который обретет роботизированую коробку переключения передач Multi-Mode-Transmission (MMT) и особые настройки в сфере внешнего вида и коммуникаций.

Роботизированая КПП MMT известна по модификации Ярис. В серии Айго ее обретут автомашины с 1-литровым бензинным двигателем, которые будут на 580 euro дешевле видов с машинными КПП.

К особым настройкам в сфере внешнего вида с Новогодних праздников добавятся разработанные для Айго 15-дюймовые колесные диски из легкого сплава, затемненные стекла в 3-х разных раскрасках, ведущий и обратный спойлеры, округлая наживка на выпускную трубу, стилизованные порожки и многообразные кузовные наклейки, которые откроют для обладателей реальную волю творчества (фото).

Из технических новостей стоит отметить устройство “блютус”, которое будет серьезно в зале за беспроводную зависимость с мобильными телефонными аппаратами и передвижными ПК. Синхронно подходящим будет CD-проигрыватель на 6 дисков и бортовой MP3-плейер.

Первый авто нового японского брэнда Lynk & Co, принадлежащий автоконцерну Джили, будет представлен на автомобильном салоне в Шанхае в начале апреля этого года, рассказывает Carscoops. Новинка, которую назвали 01, позиционируется как «умный кроссовер». Реализации автомашины в КНР должны стартовать в IV квартале 2017 года. При этом купить новинку в Соединенных Штатах и Европе будет можно лишь с 2019 года. С чем связано такое решение, пока не докладывается.

На 1-м раунде реализаций новинку предложат с 1,5-литровым бензинным двигателем, который будет работать вместе с электрическим мотором. Раньше предполагалось также снабдить автомашину 2,0-литровым двигателем, но в настоящее время данная информация не подтверждается.

Подготовка Lynk & Co 01 проводилась в основном в Швеции с участием инженеров и дизайнеров Вольво. В компании рассчитывают, что свежий авто будет самой реализуемой японской модификацией на рынке Европы. 01 сконструирован на модульной базе Вольво, которая послужит прототипом внедорожника XC40.

Предполагается, что Lynk & Co 01 будет можно применять в роли авто каршеринга. Все версии внедорожника обретут «цифровой ключ», который можно предопределить на время и длительность применения. Среди прочих необыкновенных настроек внедорожника – мультимедийная технология с пасмурным хранилищем.

Над внешним видом новинки работала интернациональная бригада возглавляемые Питером Хорбери, который раньше работал в Вольво. При этом внедорожник не очень похож ни на одну из модификаций Джили и Вольво.

После начала реализаций 01 японский брэнд рассчитывает вывести на рынок модификации 02 и 03 – хэтчбек и большой внедорожник.

Организация DS, премиальное отделение Ситроен, рассекретила свежий внедорожник DS 7 Crossback. Общественная премьера авто пройдет на моторшоу в Женеве 7 мая. Изготовление модификации будет устроено на автозаводах во Франции и КНР.

Внешний вид новинки напоминает концепт Wild Rubis, который был показан в 2013 году. Авто возведут на базе Emp2. Протяженность внедорожника составляет 4,57 м, а длина — 1,89 метра. Размер багажника равен 628 литрам. В зале модификации ставятся 2 экрана линией 7 и 12 дм. Один из дисплеев гарантирует регулирование мультимедийными средствами, а другой играет роль цифровой приборной панели. В центре панели ставятся часы B.R.М R180, которые крутятся и открываются после старта мотора.

DS 7 Crossback обрел смешанную установку. В ее состав входят бензинный двигатель мощностью 200 л.с., 2 электромотора и 8-ступенчатая коробка автомат. Итоговая производительность автомашины составляет 300 л.с.. Авто имеет 3 рабочих режима: 100% электрической тяги, смешанный и смешанный. Такая система дает возможность заряжать аккумуляторную батарею при замедлении на передаче (затормаживание мотором) либо при стандартном торможении.

На одной электрической тяге автомашина может проехать 60 км. В обычном режиме для зарядки нужно 4 дня 30 секунд. В учащенном режиме зарядка проводится на протяжении 2 часов 30 секунд.

Также для авто доступны 3 бензинных мотора на 130, 180 и 230 л.с.. Помимо этого в гамму моторов вошли 2 дизельных мотора рода BlueHDi мощностью 130 и 180 л.с..

Автолюбителю доступен адаптационный адаптивный круиз-контроль, технология удержание полоски перемещения, и функция независимой авто парковки без помощи автолюбителя. Помимо этого внедорожник оборудовали технологией DS NIGHT VISION для безопасной езды в ночь. Инфракрасная камера системы, поставленная в радиаторной решетке, находит пешеходов и животных на автодороге на удалении до 100 километров.

Также новинка может следить за положением автолюбителя при помощи функции Driver Attention Monitoring. При помощи инфракрасной камеры, поставленной над рулевым колесом, технология наблюдает за глазами, лицом и перемещениями головы в целях обнаружения отвлекающих факторов. В случае обнаружения истощенности технология подаст голосовой знак.

В жизненных пока остаются АвтоВАЗ и фирменное отечественное качество

Ряды отечественных авто существенно редеют. Больше нет «Ижей с оцинковкой». В скором времени пропадет «Волга», которая, если верить рекламе еще 3 года назад всех очень приятно «дивила». По всей видимости, на рынке останется только «Lada» с собственным слоганом «продолжай перемещение».

Такие прогнозы были объявлены на выпуклом столе, который провел в среду основной «специалист российского автопрома» — организация «АСМ-холдинг», пригласив к себе представителей отечественных автомобильных заводов и корреспондентов.

Об российском автомобильном рынке

Как и предсказывали очень многие специалисты, жители России приобретают все меньше авто. Сравнивая с 2012 г. размер рынка легковых машин вырос на 15%. Прежде всего — благодаря импортирую свежих и бывших в употреблении импортных машин. Во вторую — из-за производства иностранных автомашин в РФ.

Российские изготовители, наоборот, утратили собственные позиции. В настоящее время на их продукцию нужно только четверть реализаций вместо прошлогодних 65. Если расценивать рынок не количеством авто, а их итоговой ценой, иностранные автомашины выйдут безоговорочными чемпионами.

Размер отечественного автомобильного рынка будет увеличиваться и далее. По всей видимости, к 2010 году он превзойдет 30 миллионов долларов США — это больше, чем внешние рынки газа и электрической энергии вместе взятые. Если наметившиеся линии сохранятся, огромная часть этих денежных средств достанется жителям других стран.

Об автопроме

Как сообщил глава совета начальников «АСМ-Холдинга» Александр Ковригин, за первые 9 лет 2016 года в РФ было произведено около 987 миллионов авто. Это на 6,3 % меньше, чем за такой же момент 2004 года. Самый большой регресс изготовления пришелся на февраль. А его причиной стали короткие рождественские торжества.

Реализации прежде всего снизились в сегменте легковых машин. Немного меньше пострадали автобусы, а грузовые автомобили вообще были в плюсе — установлен пускай незначительный (0,9 %), однако прирост изготовления платных автомашин.

А изготовителям российских легковых машин понадобилось основательно посторониться. Cтоимость их продукции за последнее время повысилась так, что отечественные автомашины вошли в солидную конкуренцию с подходящими иностранными автомобилями, и в том числе полученными в России. Некоторые из российских брендов конкуренции не перенесли.

ИжАвто полностью отказался от производства «Хвалы», ГАЗ рассчитывает распроститься с «Волгой» и многообещающим кроссовером ГАЗ-3106. Снизились масштабы производства «Оки», выполнив авто почти невыгодным для камазовского ЗМА и СеАЗа. на 20 % понизились масштабы производства УАЗов…

АвтоВАЗ на фоне собственных коллег смотрится сравнительно живым и здоровым. В Тольятти отстают от прошлогодних темпов изготовления всего на 1,6 %.

А приумножить масштабы производства сумел только один из предприятий, изготовляющих российские легковушки. Это сызраньская «РосЛада», со сборочного потока которой пойдут старые модификации ВАЗа.

У предприятий по сборке импортных машин, наоборот, дела идут прекрасно. Масштабы изготовления повысили всеволожский Форд, столичный «Avtoframos», таганрогский ТагАЗ и калининградский «Автотор». Масштабы производства понизились только на СП «GM-Автоваз», но выпускаемую там «Ниву» неправильно причислять к «полновесным иностранным автомобилям».

Об экономике

На первый взгляд, в России все стремятся к свободному рынку, где «клиент всегда прав». В условиях такого рынка нет ничего ужасного в том, что неконкуретоспособному товару — российским автомобилям — клиент предпочитает «отличные» иностранные автомашины.

Однако в правительстве размышляли и считают по-другому. Только несколько лет назад власти увеличили пошлины на импорт импортных машин старше 7 лет, потом повысили таможенные платежи для физических лиц. В итоге к российским автомобилям пришел энтузиазм клиентов. Однако для чего это?

С первого взгляда ответ на подобный вопрос явен — российский автопром необходимо выручать, чтобы оставить действующие места. Однако отчего тогда «выжившие» в нежных условиях отечественные автозаводы все равно понижают собственный штат, оставляя без работы сотни миллионов служащих?

Все дело в том, что авто индустрия не заканчивается заводами по сборке автомашин — основными конвейерами ГАЗа, либо ВАЗа. Помимо них есть еще изготовители моторов, стекол, амортизаторов, подшипников и других комплексов. Это множество заводов по всей стране, работающих только на российский автопром. Комплектующие для импортных машин получается делать только определенным из них.

Все другие предприятия по производству автокомпонентов оперативно обанкротятся прямо за приостановкой сборочного потока «собственного» автомобильного завода. Чтобы данного не случилось, производителям автомобилей нужно увеличивать собственную результативность, уменьшая часть рабочих мест.

Если такие меры будут безрезультатными и в конечном итоге закончится выпуск всех российских авто, без работы могут остаться не менее миллиона человек. И это одна из основных причин того, что отечественное правительство утвердило распоряжение N 166 от 29 мая 2005 года.

Данный документ позволяет зарубежным производителям автомобилей, формирующим в РФ предприятие по производству своих автомобилей, беспошлинно импортировать нужные для сборочного потока компоненты — автокомпоненты. Такие льготы, по распоряжению, работают только определенное время, по истечению которого чужеземцы должны или передвинуть изготовление многих комплексов в Россию, или вновь платить пошлины на всеобщих причинах — по ставке 15 %. Если рассматривать идеальный вариант, данная модель должна инициировать образование свежих рабочих мест в авто области и никоим образом не вызывать уменьшение старых.

На деле пока все смотрится по-другому. Свежими льготами использовал автозавод «ИжАвто», который вместо «Хвалы» на собственном сборочном потоке организовал выпуск корейского хетчбека Киа Spectra. Но вместо образования свежих монтировочных производств и, как следствие, свежих рабочих мест на автозаводе случилось солидное уменьшение штата — с 12 до 6, а в будущем и до 4,5 миллионов человек. Под уменьшение попали именно работники «непрофильных» производств — люди, делавшие комплектующие.

Еще 2 автозавода «отечественных импортных машин» — всеволожский Форд и столичный «Avtoframos» — способны трудоустроить около 4-х миллионов человек. При этом известно, что «Avtoframos» с большой неохотой принимал к себе прежних служащих АЗЛК — на российско-французское предприятие попали преимущественно люди, раньше не действовавшие в автопроме. А это второе подтверждение, что комплектация импортных машин в РФ не сохранит от отсутствия работы тех, кто в настоящее время работает на российских конвейерах.

В конце концов, производители автомобилей боятся, что льготы на импорт комплексов повернутся против них лично. В образец приводят японский опыт. Когда в КНР действовали такие критерии, вместе с «солидными» и «искренними» производителями автомобилей появилось большое количество фирм-однодневок, которые без привлечения солидных вложений устроили крупноузловую комплектацию автомашин, а по завершении поощрительного времени просто закрыли собственное изготовление. Так что они забрали существенную часть регионального авторынка, а рабочих мест так и не сделали.

О китайцах

Формальных данных о японском автопроме просто нет. По неподтвержденным данным, в Китае в настоящее время около 1000 авто производителей — от «гаражных кооперативов» до больших предприятий, производящих десятки тысяч автомашин ежегодно. Изготовителей автокомпонентов, и в том числе электронных, в КНР еще более.

Китайские машины вышли на отечественных выставках приблизительно годом ранее. Тогда гости с усмешкой увлекались, водятся ли они. В настоящее время терпимое отношение пропало, а наиболее систематическими вопросами жителей России стали «сколько стоит» и «где приобрести».

За это время существенно повысилось качество китайских автомашин. Отныне наши производители автомобилей полагают их небезопасными соперниками и серьезно рассказывают о том, что нужно заимствовать «японский опыт».

Он, прежде всего состоит в том, что для изготовления авто необходимо применять дорогую рабочую мощь и прекратить выдумывать велик. Легче получить (законно либо не) испытанные японские либо азиатские технологии и делать целые автомашины и некоторые агрегаты на их базе.

Не менее увлекателен «японский опыт» в моментах качества и эластичности изготовления. Как говорят отечественные импортеры, когда-нибудь к ним пришел автобус из КНР, у которого свет фар не отвечал российским эталонам. По их просьбе китайцы через пару дней произвели автомашину, удовлетворявшую всем нормативам.

То же самое происходит с комплектующими — в весьма кратчайшие сроки предприятия из Китая могут организовать выпуск нужных компонентов того качества, которого требует клиент. И это будет реализовываться по невысокой стоимости.

Если продлить аналогию с Россией, то доступная рабочая мощь у нас также есть — в периферии, где финансы населения значительно ниже, чем в столице. А с качеством неприятности. По проблематичным данным, с весьма солидными проблемами встретилось СП «GM-Автоваз», выбирая комплектующие для «Нивы». В определенных партиях часть брака составляла 90 %. Как раз это, вероятнее всего, и заставило руководство СП отказаться от проектов по вывозу Шевроле Нива в Восточную Европу.

Вероятно, из-за невысокого качества комплексов в Тольятти закрыли и проект Шевроле Viva. Ранее в проектах американцев была локальность изготовления и удешевление данной автомашины. По всей видимости, встретившись с отечественной реальностью, они предпочли отказаться от производства Viva.

Наверное, из всего российского автопрома в вопросах качества и эластичности продвинулись лишь изготовители автобусов и грузовых автомобилей. Они поменяли систему своих автомобилей так, чтобы сделать вероятной установку на них разных моторов, коробок передач и прочих элементов. Такой подход к изготовлению дает возможность утолить требования намного большего числа покупателей. Потрудились и над качеством автомашин. К примеру, автобус ЛиАЗ-5256 однажды был известен тем, что у него обламывался один из креплений опоры мотора. В итоге двигатель просто выскальзывал на землю. Данный и прочие минусы поправили, а ликинские автобусы очень много лет бесперебойно покупают Город Москва и прочие большие города.

С легковыми машинами у нас все намного хуже. Как сообщил глава совета начальников «АСМ-холдинга» Александр Ковригин, с начала 90-х годов в РФ пропали почти все нормативные акты, регулировавшие изготовление и проверки автомашин. В итоге качество многих авто основательно пострадало.

Ярчайшим образцом, разумеется, считается АЗЛК. В конце 90-х в палитре автозавода вышли «привлекательные» версии «41-го» — «Долгорукие», «Калиты» и «Князи». Эти автомашины делали просто — разделяли обычный кузов напополам и повышали его ширину дополнительной врезкой. Эти автомашины не проходили сертификационных тестов на стрельбище, следовательно никто не обеспечивал, что они не развалятся напополам на большой кочке.

Если приглядеться, то интересные перемены можно отыскать и в системе автомашин АвтоВАЗа. К примеру, «классика» ВАЗ-2105 отныне производится с не менее доступным мотором. Мягкое травмобезопасное «общество» уступило свое место твердому, а вместо дюралюминиевых бамперов ставят стальные, окрашенные «серебрянкой».

Невысокое качество вазовских автомашин до последних дней не сбивало руководство автозавода. Владимир Каданников, к примеру, заявлял, что «Лады» за пределами конкуренции — они остаются самым оптимальным предложением по соответствию стоимость/качество.

Картина поменялась. «Лады», все также отставая по качеству, настигли иностранные автомашины по стоимости. А Каданников, который для отечественных автомобильных заводов был разве что не знаком устойчивости, уходит в отставку.

Как быть?

Правительство, которое не раз приходило к непопулярным мерам для помощи отечественного автопрома, в целом, сделает это снова.

Один из видов, который представляет «АСМ-Холдинг», кроме повышения пошлин на импорт импортных машин, учитывает вложения в изготовление автокомпонентов — прежде всего технологичных, понижение налогов для автомобильных заводов и затормаживание повышения тарифов на носители. Как раз они ведут к регулярному увеличению себестоимости изготовления.

Возможно, 3 года назад правительство поступило бы таким образом. Однако отныне — совершенно другое время. в 2016 году РФ рассчитывает войти в ВТО. А это автоматом ставит крест на увеличении пошлин либо управлении расценок на нефть, газ и электрическую энергию.

Вследствие этого чтобы уберечь АвтоВАЗ, который остается одним солидным игроком на легковом автомобильном рынке, необходим менее очевидный план. По всей видимости, у правительства такой план есть — оно просто-напросто приняло решение приобрести АвтоВАЗ и стать для него основным инвестором. известно, что госчиновники займут по меньшей мере половину мест в совете начальников.

По данным «Предпринимателя», для выкупа активов АвтоВАЗа зарезервирован миллион долларов США. Данная совокупность в настоящее время именно отвечает капитализации волжского автомобильного гиганта. В настоящее время, сообщает газета, в Тольятти действует команда служащих МВД РФ, Фбр и Генпрокуратуры. Их визит, со слов представителей регионального УВД, «прямо сопряжен с приготовляющейся передачей» автозавода под контроль страны.